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3Mのスコッチプリントラップフィルムシリーズ1080のカーボンファイバーブラックを施工

3Mカーボンファイバーブラックシート

3Mカーボンファイバーブラックシート

ホンダのプレリュードのボンネットとルーフの塗装が白くなり始めたので、3Mスコッチプリントラップフィルムシリーズ1080(ダイノック)カーボンファイバーブラック(1080-CF12)を施工。写真は施工してから、半年ぐらい経過した状態です。

3M|3M™ スコッチプリント® ラップフィルム シリーズ1080|製品ラインアップ|コマーシャルグラフィックス事業部|製品とサービス
http://www.mmm.co.jp/cg/lineup/scotchprint/wrapfilm_1080.html


グッドイヤーのイーグル エルエス エグゼ(EAGLE LS EXE)にタイヤ交換

ホンダのプレリュードのタイヤ交換をしてから約5年ぐらいが経ち、ひび割れなどの劣化が御台始めたので交換をすることにしました。

今回もエコタイヤにすることにしました。ヨコハマのEarth-1(アースワン)だったので、違うメーカーのタイヤを検討。

タイヤサイズを確認すると、プレリュードのBB8は「205/50R16 87V」です。タイヤによってはサイズがない物もありました。

サイズとエコタイヤで、音も静かで寿命も長そうなのを考慮して「グッドイヤーのイーグル エルエス エグゼ(EAGLE LS EXE)205/50R16 87V」に4本交換をしました。

イーグル エルエス エグゼ(EAGLE LS EXE)

イーグル エルエス エグゼ(EAGLE LS EXE)

イーグル エルエス エグゼ(EAGLE LS EXE)

イーグル エルエス エグゼ(EAGLE LS EXE)

イーグル エルエス エグゼ(EAGLE LS EXE)

イーグル エルエス エグゼ(EAGLE LS EXE)

イーグル エルエス エグゼ(EAGLE LS EXE)

イーグル エルエス エグゼ(EAGLE LS EXE)

イーグル エルエス エグゼ(EAGLE LS EXE)は、コンフォートカテゴリーではグッドイヤー初となる「左右非対称パターン」を採用ということで、タイヤにOUT SIDEと書いてあります。

乗ってみたところ、安定性と転がる感じが良くなったような気がして、ロードノイズも減ったかもしれない。5年も経っていた事を考えると経年劣化の影響もあるのだろう。

シャープなハンドリング。タイヤが堅めなのかと思うけど、はねるような感じはなく、すぐに振動は収まって、運転が楽しくなる。クーペには、合っている。

日本グッドイヤー
http://www.goodyear.co.jp/
タイヤ製品一覧 EAGLE LS EXE(イーグル エルエス エグゼ)|日本グッドイヤー
http://www.goodyear.co.jp/products/tires/lsexe/lsexe.html


NGKの4輪車用パワーケーブルをプレリュードBB8に取付

プラグをNGKのプレミアムRXプラグにしたので、プラグコードもNGKの4輪車用パワーケーブルに交換をしました。

プララグコードだけを交換して、エンジンをかけたら、すこしエンジンがかかるのが早くなった気がします。

NGKの4輪車用パワーケーブル

NGKの4輪車用パワーケーブル

あとは、エンジンルームに青いケーブルでアクセントになっています。写真はカバーを外した状態ですけど。

4輪車用パワーケーブル|NGKスパークプラグ プラグスタジオ
http://www.ngk-sparkplugs.jp/products/cordcable/car_cable/index.html


NGKのプレミアムRXプラグ BKR6ERX-11PをプレリュードBB8に取付

世界初の新素材“ルテニウム配合中心電極”と“白金突き出し+オーバル形状”外側電極採用で、NGK史上最強プラグのPremiumRXをプレリュードに交換取り付けしました。

イリジウムプラグよりも高性能らしい。

ホームページを見ると最強なようです。

取り付けて、ちょっと走ってみました。

着火性が良いのか、いつもより低回転でもエンジン音がイイ感じです。

パワーは、付けていたのがDENSOのイリジウムプラグで、寿命もまだあったので、すこしいいかもしれないかな?これはNGKのホームページのデーターでもイリジウムプラグとの差は少しなのを考えると、データー通りなのかな。

燃費については、もっと乗ってからでないとわからないですね。

プレミアムRXプラグ|NGKスパークプラグ プラグスタジオ
http://www.ngk-sparkplugs.jp/products/sparkplugs/rx/index.html


ホンダのプレリュードのATFフルード(ATF-Z1)を交換

前回のATFフルードの下抜き交換から、約1万キロを走りました。時間的には約2年。

なんとなく変速ショックも大きくなってきたような、燃費も悪くなってきているような。

ディーラーで、下抜き交換しました。量はATF-Z1を2.5L。ワッシャー、ドレインプラグも交換です。

オートマチックオイルの交換には、年数が経っていると交換しない方がいい?したほうがいい?純正でないと壊れる?調子が悪くなるなど、いろんな意見があるみたいです。

中古車で買って、乗っているので、下抜き交換を今回を含めて3回目です。どれもホンダなので、純正のATF-Z1を使って、調子は良くなっています。まあ、新車でなり始めたわけではないので、比較対象がハッキリしない比較ですが。